刚结束的F1新赛季揭幕战排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季前各界预期的成绩单，两位车手先后闯入Q3最终排位环节，距离前排发车的领奖台争夺区仅一步之遥，打破了此前红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队长期垄断排位赛前五的固有格局，也让不少关注中游车队表现的车迷对正赛阶段的车队发挥生出了更多期待。
揭幕战阿斯顿马丁排位赛的实测数据表现
这次阿斯顿马丁排位赛的整体圈速稳定性，是车队2021年重返F1赛场以来的最佳水平，两台赛车在三个排位阶段都没有出现明显的失误，也没有因为车队战术安排浪费任何一套全新的干地胎。
车队一号车手阿隆索在Q2阶段的飞驰圈，直接跑出了仅次于红牛车手维斯塔潘的第二快单圈成绩，比法拉利的勒克莱尔快出了0.072秒，这个差距放在以往中游车队和顶级车队的对比中，几乎是车迷和行业从业者都不敢想象的结果。
新赛季技术升级的落地支撑效果
不少车迷此前都在猜测，阿斯顿马丁冬测期间展现出的圈速优势是不是为了隐藏真实实力故意放出来的“暖胎假象”，这次排位赛实打实的圈速排名，直接打消了所有相关的质疑声音。
车队本赛季主推的全新前翼和底板边缘涡流发生器设计，在排位赛的连续高速弯路段给赛车带来了足够的下压力支撑，两位车手在赛道第三段连续右弯的出弯速度，甚至比梅赛德斯的两台赛车还要快上3公里每小时，这也是他们能挤入前排竞争序列的核心原因。
F1中游车队排位竞争格局的明显变动
过去两个赛季的F1正式赛场，排位赛前六的席位几乎都被三大厂商车队包揽，剩余的中游车队最多只能拿到第七第八的发车位置，加拿大28预测很难摸到前排区域的准入门槛。
这次阿斯顿马丁排位赛的亮眼发挥，直接把原本属于三大车队的排位赛席位挤掉了一个，也让身后的迈凯伦、阿尔法罗密欧等原本被看好的中游车队感受到了不小的竞争压力，不少车队的工程师团队已经连夜回看排位赛录像，调整自家赛车的调校方案。
正赛阶段前排发车席位的冲击可能性
按照目前排位赛最终拿到的发车顺位，阿隆索将以第三位的成绩从第二排发车位起步，身后的赛车和他的单圈速度差距至少在半秒以上，加拿大28只要正赛起步阶段不出现轮胎打滑或者碰撞失误，完全有机会守住排位赛拿到的前三起步优势。
车队的二号车手斯托尔也拿到了第六名的排位成绩，他的正赛长距离节奏在冬测期间就有不错的反馈，完全有机会在安全车出动或者虚拟安全车的节点，利用车队的策略优势向上冲击更高的积分区位置。
不少F1官方评论员都公开表示，如果阿斯顿马丁能把这次排位赛的优势延续到后续的分站赛当中，本赛季完全有机会冲击年度车队积分榜前三的位置，加拿大28打破持续多年的三大车队对第一梯队席位的垄断格局。
